トヨタ
2024年01月29日
豊田自動織機も不正で大炎上！〜トヨタ炎上までは何マイル？〜
豊田自動織機、車エンジンも不正 トヨタ10車種出荷停止
2024年1月29日 13:47 日本経済新聞
豊田自動織機は29日、フォークリフト用エンジンの排ガス試験不正問題を巡り、新たに自動車用エンジン3機種でも不正が判明したと発表した。トヨタ自動車の「ランドクルーザー」などに搭載されており、トヨタは同日、対象となる10車種の出荷を一時停止する方針を明らかにした。トヨタグループでは、日野自動車やダイハツ工業、系列自動車ディーラーなどでも不正が相次いでおり、グループ全体のコンプライアンス（法令順守）が問われている。
豊田織機は2023年3月、フォークリフト用エンジンで不正が発覚した後、外部有識者による特別調査委員会を立ち上げた。同委員会が29日、新たに発覚した不正内容や再発防止策に関する報告書を公表した。トヨタが出荷を止めるのは「ハイエース」「ハイラックス」など世界で販売する10車種で、このうち国内向けが6車種を占める。年間生産台数は約43万台に上る。豊田織機はトヨタから自動車用ディーゼルエンジンの開発を一部受託している。量産に必要な認証「型式指定」の申請手続きにおいて、豊田織機が出力試験での燃料噴射量を変更し、数値のばらつきを抑えるといった行為があった。
トヨタの佐藤恒治社長は29日、東京都内で報道陣の取材に対し「認証制度の根幹に対して大変重い出来事だ」と述べた。グループで相次ぐ不正について、組織の中で開発と認証の部署が分かれていなかったことが共通しているとし、「けん制力が効かずに不正に走ってしまった。組織上の課題へ手を打てていなかった」と話した。フォークリフトなどの産業車両用エンジンでも新たに7機種、計11機種で不正が見つかった。特別調査委員会は「不正行為を行わなければ開発スケジュールを遵守できないとのプレッシャーがあった」と指摘した。
豊田自動織機の不正、背景に「何とかしろ」やメール無視
2024年1月29日 21:50 日本経済新聞
豊田自動織機で発覚した品質不正問題を調査していた特別調査委員会は29日、原因などについての報告書を発表した。開発遅れの懸念を上司に相談しても「『何とかしろ』と言われる雰囲気があった」との声が記載され、不正の根本原因として、自ら問題を解決しようとしない企業体質を指摘した。豊田織機はフォークリフトを量産する一方、トヨタ車の一部車種のエンジンも受託生産している。調査委はエンジン事業部の台数が「9割が自動車向け」（弁護士の井上宏委員長）のため、2023年に発覚したフォークリフトの品質不正に限らず車向けでも調べた。その中で車向けを含め不正対象のエンジンが拡大した。
エンジン事業部の大半の製品がトヨタからの受託生産のため、自ら作るフォークリフトでも「法規の内容や課題を自ら責任をもって対処する行動様式が身についていない」と厳しく指摘した。象徴的なのが13年にフォークリフト向けであった、劣化耐久試験で適合するデータが得られなかった事例だ。これを知った現場の管理職は「試験をやり直す時間的余裕はない」と考え、上司の室長に相談した。すると室長はメールを無視したという。
この理由について、室長は調査に対し「量産開始日を順守するには何らかの法令違反をしないといけないと認識していた」との趣旨の発言をしたという。それだけに「メールで順守を露骨に指示することがはばかられた」と話した。室長は「上司に相談したところで『何とかしろ』などと言われる雰囲気があり、技術部長に相談しても無駄と半ば諦め、部長に報告しなかった」とも語った。結局現場の管理職は仮定や推測を積み上げたデータを提出してしまった。
新たなエンジンを出す際に、担当者が「技術的に未知の部分が多い」などと進言したものの、当時の副社長らから「聞き入れてもらえなかった」こともあった。副社長ら当時の幹部が費用対効果を優先するあまり、性能は劣るが安価な「3気筒エンジン」を採用することにこだわった。そのため、開発段階で無理が生じ、結果として排ガス規制を達成するため、試験時にソフトに不正な操作を加えた。それとは違うエンジンでは、触媒を使い続けた際の耐久性に不安があると分かり、不正に触媒やセンサーを交換して検査を乗り切った。その際、上司は現場が困っていることを知りながら、「担当者から聞くことで記録が残ることを避けたい」「これ以上この話を知りたくない」などとして現場にまかせ、関わらないようにした例もあった。
豊田織機の不正を受け、関係省庁も対応を急いでいる。国土交通省は30日に豊田織機の碧南工場（愛知県碧南市）へ道路運送車両法に基づいて立ち入り検査を実施する。排ガス性能のデータに関する書類の分析や、従業員らへの聞き取り調査などを通じて不正の経緯を解明する。不正が悪質と判断した場合は、量産に必要な認証「型式指定」の取り消しや、再発防止に向けて組織の抜本的な改善を求める「是正命令」などの行政処分を科すことを検討する。
※動画あり
豊田自動織機の不正、背景に「何とかしろ」やメール無視 - 日本経済新聞 https://t.co/o8YMnhJ3me
— 部品（森七菜） (@tjmlab) January 29, 2024
「開発遅れの懸念を上司に相談しても「『何とかしろ』と言われる雰囲気があった」との声が記載され、不正の根本原因として、自ら問題を解決しようとしない企業体質」
泣いた
豊田自動織機のエンジン不正報告書
— アクティビストメディア (@actvmda_info) January 29, 2024
登場する室長ですが
・試験段階での問題を認識していたグループマネージャーからのメールをあえて無視
・どうせ『何とかしろ。』いわれるだけで無駄であると判断し技術部長へは報告せず
となかなかの中間管理職仕草が目につきます pic.twitter.com/l9UUdqQV8h
はい。まず全然関係ないですけどタイトルの「〇〇までは何マイル？」はてか織機がやってるなら本体も相当怪しいな…
— りっく(みどり) (@rick_y23) January 29, 2024
内容的には大した事無さそうだし、だからやってたんだろうけど…（機能、安全性に致命的な影響は無い）
知ってる人なら知ってるであろうポケットの中の戦争の副タイトルを参考したものです
それはさて置き、豊田自動織機は2023年3月にすでにやらかしが発生していたので、
今回それらを含めて「特別調査委員会」が1/29に報告書を発表したわけですがφ(．． )
これ記事や関連ニュースを読んでみるとダイハツの不祥事とまったく同じパターンですね
会社の上部が納品や期日を守れとせかすだけで責任についてはすべて現場担当者に丸投げ。
そして追い詰められた品証部門の担当者が苦し紛れにデータの不正や隠ぺいに手を染める。
トヨタグループ傘下では、豊田自動織機でもダイハツでも同じ不正体質が蔓延ってました
（報告書の内容すらもなんかダイハツの時と同じような指摘が目立つなという印象です）
記事を読んでみると、これから国土交通省がダイハツの時のように立ち入り検査を行うと書いてあり、「型式指定」取り消しという不吉なキーワードもありますね
ただでさえ前回ダイハツの影響もあるのにさらにトヨタに影響が拡大しそうです。
特に売れ筋でもあり稼ぎ頭になってそうな「ランクル」や「ハイエース」などの車種まで
「型式指定」の取り消しにでもなった日には大ダメージもあるんじゃないでしょうか
今回の件で、トヨタグループ傘下の会社はほぼ全社が不正をやってそうですね(´･ω･｀)
今後さらにトヨタグループ傘下の他の会社でも不正がバレて追加処分されそうだし、
その度に「型式指定」の取り消し処分が出たら、トヨタは売る車がなくなりそうだおね
ダイハツの「型式指定」の取り消し処分を出しまくって息の根止めそうなくらい厳しい処分をくだした国交省が豊田自動織機の件でも出てきたので、
おそらくダイハツと同様に多数の車種で「型式指定」の取り消し処分が出てきそうです
ダイハツもけっこう長い期間にわたって生産そのものができなくなって凍結状態なので、
豊田自動織機でも同じ事態になればいよいよトヨタの販売可能車種が減っていくでそ
足元では生産台数の減少を見込んでレーティングの引き下げ
も始まりました(´；ω；`)おそらくトヨタグループ傘下の子会社では「期限を守る」「スケジュールを守る」ことが
ルールや法律を守ることよりも常に優先されて絶対視されてるんでしょうφ(．． )
さらにお客様の安全性や商品の品質の高さよりはるかに期限やルールを絶対に守ることが求められて、金科玉条のごとく重要視されてるんだと思われます
でも逆にいえば、トヨタグループ傘下の子会社はあらゆる手段を講じてまで検証試験の不正やデータの捏造に手を染めてでも期限やスケジュールを100％守っているのに、
トヨタ自動車だけが品証試験を常に完璧に行って、毎月のように期限を破ったり
スケジュールを大幅に遅延させているなんてことは正直ちょっと考えにくいですよね
むしろトヨタ自動車は傘下の会社の模範囚として行動しなければならないわけですから、
より徹底的に期限やスケジュールを守っているという姿勢を見せる必要があります
つまり理論上からいえば、トヨタ自動車はより広範囲に悪質な不正や捏造をやってておかしくないわけで、ホワイトであるとはおよそ考えられないと思います(´･ω･｀)
あくまでこれはトヨタグループの組織的な構造をもとに理論的に考えただけなので
実際にはトヨタ自動車だけが100％絶対に検証試験データの不正や捏造を一切やってない
可能性はありますけど、でもそんな可能性はぶっちゃけ1％もないんではないでしょか
豊田自動織機（6201） 12,140円 −510円 （−4.03％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=6201
https://finance.yahoo.co.jp/quote/6201.T/chart
2023年12月21日
トヨタ「品証部門の人員1/3にカットな！」➡ダイハツ、全車種の出荷を一時停止へ
2023年12月21日
トヨタ「品証部門の人員1/3にカットな！」➡ダイハツ、全車種の出荷を一時停止へ
ダイハツ不正、国交省が本社立ち入り 行政処分を検討へ
2023年12月21日 9:00 日本経済新聞
ダイハツ工業の品質不正問題で、国土交通省は21日午前、大阪府池田市にある同社の本社へ立ち入り検査に入った。第三者委員会が指摘した問題点を確認したうえ、試験不正がまん延した経緯の解明を進める。悪質性が高いと判断すれば生産認証の取り消しを含む行政処分を検討する。
21日午前9時ごろ、国交省の職員がダイハツ本社に入った。
ダイハツが20日に公表した第三者委員会の報告書によると、不正行為は1989年以来30年以上にわたって行われていた。新たに判明した不正は安全性や排ガス性能に関する25の試験項目に及び、国内で生産・開発中の全28車種で見つかった。件数は174件に上った。
試験不正が社内でまん延していた疑いが浮上し、国交省は詳細な経緯を調べる必要があると判断。道路運送車両法に基づく立ち入りを決めた。同法は自動車の生産に必要な認証を取得するメーカーなどに対し国が立ち入り検査できると定めている。
同省は検査で試験不正が認定され、悪質性が高い場合は行政処分を検討する。車両の生産に必要な認証である「型式」の取り消しにつながる可能性もある。
型式指定はメーカーが国内で自動車などの量産・販売を行う場合に同省へ申請し、安全基準に適合しているかどうかの審査を経て受ける認証だ。指定を受けて初めて国内での生産・販売が認められる。
ダイハツ、全車種の出荷を一時停止 品質不正問題が拡大
ダイハツ、全車種の出荷を一時停止 品質不正問題が拡大
2023年12月20日 12:06 日本経済新聞
ダイハツ工業は20日、新車の安全性を確認する試験で不正をしていた問題で、国内外で生産する全車種の出荷を一時停止すると発表した。これまで6車種で不正があったとしていたが、第三者委員会の調査で対象が大幅に拡大したことを受けた措置。再発防止の体制を整えるまで生産と出荷を停止する異例の事態になる。
一連の不正は内部通報で判明した。国交省は5月、ダイハツ本社に立ち入り検査を実施した。ダイハツが最初に不正を発表してから調査結果をまとめるまで8カ月近くの時間を要した。新たに25の試験項目で174個の不正行為があったことが判明した。生産を終了したものも含めて、64車種と3つのエンジンで不正が判明した。
ダイハツ、部品420社に補償へ 生産停止の減収分で
2023年12月21日 18:00 日本経済新聞
ダイハツ工業が完成車の試験不正に伴う出荷停止を受け、部品会社への補償に向けて個別に交渉を始めることが21日分かった。納入先がなくなる部品会社の収益を補うため、補償する範囲や金額などを話し合う。ダイハツは国内の全工場の生産を26日までに停止する予定で、再開時期の見通しは立っていない。
工場の稼働が止まる間の補償について、直接取引がある部品メーカーなどを対象に、20日にオンライン会議で説明した。ダイハツ向けの専用部品を中心に、すでに生産したものの買い取りや、生産停止に伴う売り上げの減少分を金銭的に補償することなどを想定する。
ダイハツが生産に直結する部品を直接仕入れている企業は423社ある。部品調達を担当するダイハツの担当者が、これらの企業と補償範囲などを話し合う。直接取引のない2次取引先や3次取引先でも、ダイハツへの売り上げ依存度が高い企業については支援を検討する。支援内容については個別交渉で詰めるが、「極力相談に乗りたい」としている。
ダイハツは21日に国土交通省の立ち入り検査を受けており、悪質性が高いと判断されれば生産に必要な認証である「型式」が取り消される可能性もある。不正の再発を防ぐための検査体制の立て直しも求められるため、2024年1月以降の生産再開についてはメドが立っていない。
リードタイム縮小を目的に開発された「ダイハツ ミライース」が成功体験としてさらなるリードタイム縮小かつ”トヨタの遠心力”として海外展開の役割も求められスケジュール日程死守が先行し認証試験が形骸化 pic.twitter.com/kPDXoYweE2
— ぷっちょ (@puchogen) December 20, 2023
たしかにダイハツの不正行為は1989年の30年以上前からずっと続いてきたものですが、「法的認証業務を行う現場における、過度にタイトで硬直的なスケジュールによる「短期開発」の極度のプレッシャーが本件問題の不正行為の原因になっている」
— しょーへい@お前もシノビにならないか？ (@Lycoris_1120) December 20, 2023
せやな
「本件問題が生じた最大の原因が過度の短期開発の推進にあることは現場の従業員が強く感じているところである」
言われてんぞ
不正行為が国内生産・開発中の全車種におよぶほど拡大したのは2014年以降のようです
2005年にはトヨタ出身の会長のもとで開発納期の短縮が強く求められるようになり
2016年以降は完全にトヨタの子会社化され、開発納期の絶対化が至上命題となってしまい
その一方で、品質保証の人員はピークの2011年から1/3まで削減したわけです
ダイハツの生えぬき社長もトヨタ出身の社長もすべて、品質保証部門の人員を1/3に削減したことは全員まちがいなく認知していたわけですから、
現場が隠蔽して勝手に不正を行ったという説明は一切成り立たないといえるでしょう。
（「知りませんでした」と言い訳したらむしろその方が大問題になってしまいますが）
むしろ、品質保証部門の人員を1/3に削減したということは経営判断そのものであり、
従業員はみな「品質よりもコスト削減や利益重視の経営を選択した」と理解するわけで、
ぶっちゃけて言えば、経営陣が「品質検査なんてどうでもいいからの開発納期と納期短縮化だけは絶対守れ」と社内にメッセージを送ってたのは間違いないでしょ
第三者委員会の報告でも、品質保証部門の人員を10年前に比べて1/3まで削減して「認証試験を軽視した経営をしてた」とはっきり指摘されているので、
現場が勝手に暴走しただの、報告を怠っただのという言い訳は一切通用しません(ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ダイハツの現経営陣やトヨタの副社長は「認知してなかった」だの「考えが至らなかった」だのクソみたいな言い訳してますが100％お前らの責任だろってことです
ちなみに国交省では今回のダイハツの不正行為をかなり重く考えているようです
ダイハツ経営陣やトヨタの元で意図的に品証部門の人員削減を行ってきて、意図的に不正行為を黙認というか不正行為が起きることを容認してたわけですから
不正行為は故意で行ったものではないという説明は一切成立しないでしょう(ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
場合によっては、車両生産の認証取消し処分の可能性も十分ありえると思います
現在のダイハツは国交省の立ち入り調査が行われており、これから調査報告がなされ、その後にダイハツ側から検査体制の見直しを報告することが義務付けられています
正直なところ、車両生産の再開のめどなんてまったく立ってないというのが実情で、
それこそ認証取消し処分なんて出たら半年〜1年先まで伸びる可能性すらありえる訳です。
国内での生産再開のめどなんてまったく見通しすら立ってないってのが実情でしょうね
今回の経緯をみて思うのは、ダイハツで起きた不正行為の責任は明らかにトヨタにもあるの、今後はトヨタが資金援助をして責任を果たすべきでしょう
ダイハツも主な取引先には金銭的補償や資金援助を行うと説明してますが、それはあくまで大きな取引先の話でしかないのも事実でそ(´･ω･｀)
おそらく下請けの下請みたいな孫請けの中小子会社は切り捨てられるんじゃないでそか
ダイハツの本社は大阪の池田市にあるようなので、いわばダイハツの城下町として
下請けの孫会社やひ孫会社がこの近辺に山のようにあって被害を被るでしょう(((( ;ﾟдﾟ)))
年末のこの時期に国内車両生産が完全にストップしてしまい、この先半年〜1年は生産再開のめども立たないとなればまさに修羅場になるのは避けがたいでそ(´･ω･｀)
ダイハツの地元の池田市で大量の中小企業の社長が首を吊る事態になると思います
※動画あり
トヨタ痔動車（7203） 2,516円 −21.5円 （−0.85％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=7203
https://finance.yahoo.co.jp/quote/7203.T/chart
今回一番思ったのは、子会社のダイハツにおいてすら過去10年で品質保証部門の人員をコスト削減のために1/3に削減してきた訳なので、
トヨタ自身も車内で同類のことをしてるんじゃないかと疑念を持ちました(´･ω･｀)
今まではさすがにトヨタがそんなことする訳はないだろうと思っていましたけど
現在は「トヨタももしかしたら不正行為してるかもしれない」と思うようになりました
ダイハツ不正、開発短縮の圧力 トヨタ「現場に負担」
2023年12月20日 21:02 日本経済新聞
不正は1989年から30年以上にわたり断続的に行われ、第三者委は「2014年以降に不正行為の件数が増加している」とする。05年に就任したトヨタ出身の会長（当時）の下、構造改革を進める中で開発した「ミライース」は従来より大幅に開発納期を短縮。その成功体験から、その後の新車開発で期間短縮が求められるようになった。
トヨタの完全子会社になった16年以降は、アジア市場向けの小型車開発に力を入れた。22年度の世界販売台数は170万台強と、トヨタグループ全体の1割強にあたる。アジア市場の開拓者としての役割を担ったダイハツは短納期での開発が至上命令になり、追い込まれた現場が不正に手を染めていったという。」
過度なコスト削減も不正を加速させた。売り上げに直結しない品質保証などの部署の人員を11年から減らし、衝突試験を担う安全性能担当部署の22年の人員は、10年に比べて3分の1になった。第三者委は「認証試験を軽視していたと言わざるを得ない」と指摘した。20日の記者会見で、ダイハツの奥平総一郎社長は「現場が声を上げられない風土で苦労していたことに心が至らなかった」と述べた。トヨタの中嶋裕樹副社長は「現場の負担を大きくした可能性があると認識できていなかった」と話した。
2023年10月26日
トヨタ系列販売店、修理の塗装費用を過大請求 発覚から約１年公表せず
トヨタ販売店が5000台強の修理時の塗装費用を過大請求 発覚から約１年公表せず
2023年10月26日20時56分 日刊スポーツ
自動車販売店の大阪トヨタ自動車（大阪市）は、車両修理時の塗装費用を顧客に過大請求していたと発表した。2021年4月〜22年11月に施工した67台で、対象顧客に差額分を返金し、保険を使ったケースは保険会社への返金に向けて調整中と説明した。発表日は今月25日だが、過大請求は22年に発覚しており、約1年もの間、公表していなかった。
同様の過大請求は各地のトヨタ販売店でも相次いで公表されており、これまでの判明分だけでも5000台超に上る。大阪トヨタでは、作業時に油性塗料を使用したにもかかわらず、より高額の水性塗料として計上するケースがあった。見積もり担当者のミスで誤った金額が請求された。作業担当者も気付かなかったという。
トヨタの正規ディーラーでは今月20日に札幌トヨペット（札幌市）が、21年4月以降に施工した1417台で請求と異なる塗料を使用したと公表。沖縄トヨタ自動車（沖縄県浦添市）も今年7月に18年1月〜22年12月に施工した1290台で実際の作業とは異なる料金を請求したと明らかにした。
トヨタ車の販売会社 修理塗装で過大請求 北海道で1400件余
大阪トヨタ自動車、塗装費用を過大請求 1年公表せず
2023年10月25日 18:39 日本経済新聞
自動車販売店の大阪トヨタ自動車（大阪市）は25日、車両修理時の塗装費用を顧客に過大請求していたと発表した。
2021年4月〜22年11月に施工した67台で誤りが見つかり、対象者に差額分を返金した。損害保険各社とも調整し、顧客の等級訂正や返金などの手続きを進めている。
油性塗料を使って塗装作業をしたにもかかわらず、より高額な水性塗料を用いたものとして費用計上していたことが原因。見積もり担当スタッフの認識に誤りがあり、作業員もミスに気づくことができなかったという。
トヨタ車の販売会社 修理塗装で過大請求 北海道で1400件余
2023年10月20日 19時32分 NHKニュース
トヨタ自動車の車を販売する北海道の会社が車の修理の塗装で本来の料金よりも過大に請求したケースが1400件余りに上っていたことがわかりました。トヨタの車の販売会社では茨城県と静岡県、沖縄県の会社でも同様の事案が明らかになっています。
北海道でトヨタの車を販売する「札幌トヨペット」の発表によりますと、道内の2つの板金塗装工場で行った車の修理などの塗装作業で、実際に使った塗料よりも高い料金で過大に請求していたケースが確認されたということです。
トヨタ車の販売会社では、2022年以降、茨城県の「ネッツトヨタ茨城」、静岡県の「トヨタカローラ静岡」、それに沖縄県の「沖縄トヨタ自動車」でも同様の事案が明らかになっています。
あれほどビッグモーターの件では派手にニュースで取り扱っていた民放局ですが、今回のトヨタ系列の販売店による過大請求・不正請求については大きく取り上げていません
普段からトヨタから莫大な広告費を貰っているので見て見ぬふりなのでしょうか
一応各テレビ局絡みのサイトではニュース扱いですけどテレビでは見かけません(´･ω･｀)
今回の不正請求でトヨタ系列の販売店は「担当者のミス」「取次ぎミス」とだけ説明しており、意図的に請求金額を過大に見積もったかについては完全に否定してます
しかし、札幌トヨペットだけで1,417件もあり、沖縄トヨタ自動車では1,290件という膨大な数です。全国では現時点で把握してるだけでも5,000件以上です
さらに言えばこれ、直近の2018年以降の件数だけですし、慌てて調べて把握しただけの件数でしかないのでまじめに調査すれば数倍に膨らむでしょう
おそらくトヨタ系列の販売店だけで数万件に膨らむのは間違いないでしょφ(．． )
その数万件の過大請求・不正請求がすべてただのミスでしたとか怪しいにもほどがある。
どう考えても意図的に見積もりをして不正請求が常態化してたとしか思えません(ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ちなみにあのビッグモーターは当初、すべて「担当者のミス」「取次ぎミス」なので不正な請求は1件もなかったと内部調査結果を発表していました。
しかし弁護士を交えた外部委員会での調査をしたらそく真っ黒と明らかにされました。
おそらく今回のトヨタ系列販売店も隠蔽してる疑いが99.8％くらいあると感じます
今すぐに外部の第三者委員会で徹底調査を行って事実を明らかにすべきでそ(´･ω･｀)
ちなみにこの事件がトヨタだけで横行してたという説明には納得ができません。
恐らく他の日産やホンダ等の系列自動車販売店でも不正が横行していた可能性が非常に高く、今すぐて艇的に外部調査を行って事実を開示すべきでそうφ(．． )
うすうす気が付いてましたが、日本の自動車販売店や中古自動車販売店ではかなり以前から不正請求や過大請求が当然のように横行していたんでしょう
年末から2024年にかけてさらに被害が大きくなり炎上していきそうに感じます👹
トヨタ（7203） 2,638.5円 ＋44円 （＋1.70％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=7203
https://finance.yahoo.co.jp/quote/7203.T/chart
2023年09月18日
ネクステージ VS 国交省、金融庁 さらに経団連も敵に回す NEW!!
2023年08月24日
ビッグモーターさん「社内調査結果なんて信用したらアカンで！」
2023年08月22日
中古車販売グッドスピード（7676）でも保険金水増し請求が発覚！
2023年07月28日
ビッグモーターさん、国交省と金融庁からダブルリーチかけられる
2020年06月26日
トヨタが持ち合い株を軒並み売却
トヨタ、日鉄やOSG株売却 CASEにらみ政策保有見直し
2020/6/24 17:23 日本経済新聞
トヨタ自動車が政策保有株（持ち合い株）の見直しを進めている。日本製鉄や切削工具大手のOSGなど4銘柄を売却した。24日に公表した2020年3月期の有価証券報告書で明らかにした。次世代車開発で自動車産業が変革期にあるなか、持ち合い株も、見直して成長投資に振り向ける。「モビリティカンパニーへのフルモデルチェンジを念頭に、政策保有株の見直しや遊休不動産の見直しなどアセットの見直しにも取り組んでいる」。豊田章男社長は5月の決算発表の場で説明していた。
日本製鉄とOSGのほか、ランプの市光工業、産業用ベルトの三ツ星ベルトの保有株を20年3月末までに売却した。不二越なども保有株を減らした。トヨタは前の期にもいすゞ自動車、セーレンなどを売却しており、保有株の見直しを進めている。トヨタ幹部はかねて「基本的な考えとしてはトヨタがサプライヤーの株式を持つ必要があるのか、というのがある」と説明してきた。一方で、同報告書には上場によって新たに開示基準となった米ウーバーテクノロジーズ株が掲載された。相互出資の資本提携を交わしたスズキ株も掲載された。
HIS、21年度入社の採用活動を中止
2020/6/25 14:36 日本経済新聞
旅行大手のエイチ・アイ・エス（HIS）は2021年度入社の新卒採用活動を中止した。新型コロナウイルスの感染拡大で3月下旬から面接などの採用活動を中断していた。業績悪化で経費削減など事業の見直しが急務となっており、今期の採用中止を決めた。3月までに数十人に出した内々定は取り消さない。
同社によると、当初の計画では、21年度に約600人の新卒社員を採用する予定だった。応募者には6月24日に採用サイトの個人向けページなどで中止を通知した。
トヨタが持ち合い株の売却の一環として日本製鉄（新日鉄）の株を売却したという
ニュースが出たとたんに一気に株価が変動しましたね(´･ω･｀)
日本製鉄は株価が支持線を維持してたんだけど一気に支持線を割れてきました
6月のバブルの絶頂期のラストにいきなり吹き上げた鉄鋼株と銀行株ですが
見事な天井チャートになって直近では売られまくりの展開のようですΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
糖蜜とかものすごい勢いで支持線割れて売られまくってますから
日本製鉄は今まで売ってなかったんですけど今朝から売ってみましたφ(．． )
支持線を昨日割れてたんで非常に売りやすいタイミングだったんですよね
とりあえずは970円あたりを目標にして下げて行ってほしいものです
日本製鉄（5401） 1,021円 −51円 （−4.75％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=5401
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=5401.T&ct=z&t=6m&q=c&l=off&z=n&p=m25,m75,b,e25,e75&a=v
支持線がたくさんあって株価を支えていた1,050円ラインを一気に下に抜けました
もちろん地合いの影響もあるので一概には言えませんが株価は弱気に転換です
たまたま今朝は日経が急騰してたので支持線直下で売りやすかったということです
960円は厳しいかもしれないけど970円あたりを目標に下げてほしいですおね。
JFE（5411） 773円 −24円 （−3.01％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=5411
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=5411.T&ct=z&t=6m&q=c&l=off&z=n&p=m25,m75,b,e25,e75&a=v
JFEは25日線割れたんですぐ売りましたが思ったより下げが早かった銘柄です。
あっという間に75日線近辺まで下げたし、なにより日経が目先底っぽかったんで
予想では数日後に買い戻すくらいの感覚でしたが、わずか1日後に底に到達ですた
ということでJFEは買い戻してついでに先物も買って持越しφ(．． )
先物は昨日の夜と午前中に全部売っちゃいましたけど(*´∀｀*)ﾑﾌｰ
三井住友銀行（8316） 3,022円 −92円 （−2.95％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=8316
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=8316.T&ct=z&t=6m&q=c&l=off&z=n&p=m25,m75,b,e25,e75&a=v
糖蜜も弱いしい25日線を割れたので売って下がるのを待っていただけの銘柄。
昨日の引け時点ではものすごくハッピーな気分でしたけど今朝は鬱な気分です
寄り天だったらいいなと思ってたけど、寄りから上がってるのでさらに鬱な気分。
せっかくあった含み益がものすごい勢いで減ってしまってますねコレ(´；ω；`)
買戻しの想定価格は2,900〜2,930円あたりなのでしばらく待ちます
エイチ・アイ・エス（9603） 1,694円 −143円 （−8.08％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=9603
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9603.T&ct=z&t=6m&q=c&l=off&z=n&p=m25,m75,b,e25,e75&a=v
チャートは明らかに悪かったので通常なら売るべき銘柄ではあるんですが
6/24に決算発表があったので一応決算持ち越しはしないというルールに従って
新規売りはしなかったけど、案の定というか、想定通りにボロ下げしてますね
2021年度の新規採用停止してるってことはかなり業績が厳しいんでそね
ま、海外旅行で稼いでる会社なんで当たり前っちゃ当たり前ですけどΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
今朝も寄り付き高かったら売ろうと狙ってたんですけど、ここでも失敗
日経先物は高かったのに、低い気配で始まってそのまま一直線に下げまくり
下げと予想して新規売り注文出してても約定しないんじゃなんの意味もなし(´･ω･｀)
新型コロナの影響が大きそうで業績がさらに落ち込みそうなセクターとしては
JALもANAもチャート見ると思いっきりまだ下げそうなチャートだおね
どちらもきれいに支持線割れて陰線つけてるんでちょうど売り頃だおね（´∀｀*)
2020年02月27日
物流・サプライチェーン寸断で、プチリーマンショックが来る？
トヨタ、不要不急の国内外出張中止 国内工場3月9日以降の稼働未定
2020年2月26日 ロイター
トヨタ自動車(7203.T)は２６日、新型コロナウイルスによる感染拡大を防ぐため、日本の従業員に対し、不要不急の国内外への出張を控えるよう指示したと発表した。
日本国内の工場は３月２日の週までは通常稼働を計画しているが、同月９日からの週以降については未定とした。
同社の国内生産拠点は１６カ所。現時点では全工場が通常稼働しているが、中国からの部品調達が滞っている２次、３次の取引先などがあるもようで、来月９日以降はサプライチェーン（部品供給網）による影響が懸念される。同社は来月９日以降も通常稼働を目指しているが、部品供給網などを含め「現在、慎重に精査している」（広報担当者）。
ダウ2分で５００上げかよ
— cis@株 先物 FX 仮想通貨 リネレボ (@cissan_9984) February 27, 2020
うっひょー
バブリシャス！！
昨日ブログを途中まで書いてるときはダウ26,000ドルはガチ
で行きそうとか書いてたんだけど、すでにあっさり26,350ドル近辺まで下げてますねΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
むしろ早ければ今晩中にも26,000割り込んで25,000台に突入しそうな勢い
とはいえ、騰落レシオがすでにありえないようなとこまで下げてるんで
ここから先物を売ってくのもどうなんだって感じなのも事実なんで
優待株をちょっと買って、あとはずっと様子見をしているところですφ(．． )
テクニカル的な指数的考えではどう考えてもすでに底っぽいんですけど、
材料的にはさらに怒涛の勢い
で悪材料が出てきそうなふいんきなんでもうしばらく何かが好転するまではちょっと手が出しにくいですよね
どう考えてもあと1ヶ月くらいはなにも好転しそうにない感じですし。。。
なつさんはリーマンショックの時の下げ方知ってるから手は出しません。
あの時も騰落レシオが底に張り付いたまま下がり続けましたからね(((( ;ﾟдﾟ)))
今回はまじでプチリーマンショック級が発生すると思っています
新型コロナが云々ってより中国で都市を閉鎖しちゃったことで
製造業セクターで材料や部品調達ができなくなる懸念が強いんだおね
リーマンショックの初動の時も、ある日突然強烈なに需給バランスが崩れて
いきなりあちこちで工場のラインが止まっていきなり連鎖倒産増えてたしね
どの程度の材料不足・部品不足が起きうるのかまだわからないけど
製造業は取引先や系列企業が部品を納めれなくなったら
あっというまにラインが止まって小さい会社がバタバタ倒れることあるし、
工場に人員を派遣してる派遣会社の業績が死ぬほど悪化しやすいですしね
工場系の人材派会社の株とかなんぼでも売られる懸念ありますから。
すると今度は派遣切りとか雇い止めがはじまる可能性もあるだろうから
短期的な強烈な景気冷え込みで景気のクレバスが発生するんじゃないでそか
足元ではすでに観光業は大不況に突入して大変なことになってるみたいですね
小さい旅行代理店はバタバタ潰れたり、人員整理もすでにやってますし。
訪日外国人目あてに建てまくったホテルは半年くらいはがら空きじゃないかな
これからさらに自粛ムードが強くなれば観光・小売り・外食・娯楽は厳しいでそ
結婚式とかスポーツ・コンサートみたいなイベント系もほぼ中止だろうから
観光・娯楽・宿泊あたりの分野は人員整理始まって死の谷になりそうφ(．． )
安倍内閣もいきなり小中学校と高校の休校を要請してるけどさ、
ちょうど春休み前だから長期休暇にしても問題ないと思うし
まあはっきり言って今回の判断は正しいと思うけどあまりにも遅すぎだおね。
今さら焦ってこんなことするくらいなら春節前に中国人の観光客止めとけよ
1月中旬〜下旬のタイミングで止めとけばはっきりいってすぐ防げたと思うんだよね。
訪日外国人4,000万人達成だとか、インバウンド効果で経済底上げだの
国民の生命と財産を後回しにした判断した時点でもう詰んでたと思う(ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ＮＹダウ 26,957ドル −123ドル （−0.46％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=0800
日経平均 21,948円 −477円 （−2.13％）
https://kabutan.jp/stock/chart?code=0000
ダウは瞬間的に25,000台割るかの攻防あたりまで下げてもおかしくなさそうだし
それにつられたら、日経平均も19,000〜20,000円も普通にありえそうだし(´･ω･｀)
とりあえずいろんなものが収束するまではなんか厳しいきがするおね
2015年05月04日
話題のトヨタの個人向け新型株
トヨタ自動車は28日、個人投資家の増加を狙って新型の種類株を発行すると発表した。値下がりリスクを抑えた社債に近い株式だが株主総会の議決権がある。７月にも最大5000億円を発行する。トヨタは個人の持ち株比率が低く、個人株主の獲得が課題だった。５年間は売却できない仕組みにすることで、長期保有の個人株主を増やす。
種類株は配当や議決権に関し普通株と権利が異なる株になる。トヨタの新型株は５年間は売却できない。それ以降も持ち続けられるが、普通株に転換したり、トヨタに発行価格での買い取りを請求したりできる。初年度の配当利回りは0.5％で、毎年上昇して５年目以降は2.5％になる。トヨタの普通株の配当利回りは平均で２％台前半という。
新型株の発行価格は普通株の市場価格より２割以上高く設定する。普通株に転換すると値上がり益を得にくくなるが、買い取り請求によって事実上の元本保証となり、安定した資産運用を好む個人投資家の需要を見込んでいる。
最近話題のトヨタの個人向け新型株のお話です
まあ日経電子版などのニュースにもなってるので知ってる人も多いでそう。
この個人向け新型株の特徴は３つありますφ(．． )
�仝桔槓歉擇�ある
�■鞠�以内の買戻しには応じてくれない
��初年度0.5％の配当利回り、5年目以降は2.5％まで上がる
まず��についての株式なのに元本保証ってのは初耳だおね
年寄りがいかにも大喜びして飛びつきそうな謳い文句になっています。
仮に100万円投資して80万円に下がってたとしても、トヨタに買い戻し請求をしたら
5年目以降に初期投資額の100万円で買い戻してもらえますΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
まあ株式投資というより社債みたいな商品だおね
��5年以内の買い戻しに応じてくれないというのは特徴的です
社債ならだいたい途中売却できるのでこの点では社債より不利だおね
少なくとも急遽必要になりそうな手元資金で購入するのだけは止めた方がいいでそ。
��は配当利回りの条件ですね。
初年度は0.5％とかなり低いですが徐々に高くなっていく制度のようです。
5年目以降にトヨタが買い戻しに応じてくれるわけですが、別にそこで売却しなくても
5年目以降もずっと持ち続けてもいいみたいなのでそこにチャンスがあります
もし10年間もってたら5年目〜10年目まではずっと2.5％の配当が受け取れます
またもし大きなインフレになってもトヨタの株が上がってさえいれば
社債のようにインフレによる資産マイナス効果はある程度回避できるわけですφ(．． )
やや予測困難な部分もありますが悪くはないないという印象だおね。
ちょっと気になるのは新型株の発行価額が市場価格より2割高いというところ
今みたいに日経平均2万円の天井でさらにその２割高で買うってことは
５年後に購入価格より高値で売れる可能性はかなり低めと考えるべきでそう(´･ω･｀)
ただし、5年後に急激なインフレがおきてたとしたら社債よりはこの新型株の方がましだおね
昔よくソフトバンクが発行してた高利回りの個人向け社債みたいなイメージだおね。
もしくはＳＢＩがたまに発行してる高利回りの個人向け短期社債も近い。
ただ換金までの期間が長いので予測困難な部分が少し多いのも事実でそう(｀･ω･´)
投資というより元本保証がほしい定期預金の代わりみたいな商品ですね
