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スカイマーク

2014年08月19日

エアアジア、スカイマーク支援検討 経営権狙い出資

アジア最大の格安航空会社(LCC)であるマレーシアのエアアジアが国内航空3位スカイマークの経営支援の検討に入ったことが18日、明らかになった。資本参加などを通じた経営権獲得が狙い。スカイマークはLCCの台頭を受け、経営不振に陥っているものの、「ドル箱」とされる羽田発着枠を豊富に持つ。他の国内外大手も発着枠の行方に関心を示しており、今後、スカイマークの争奪戦に発展する可能性がある。
スカイマークは国際線参入を狙って発注していた超大型機「A380」の代金支払いが滞り、7月下旬に製造元である欧州エアバスから契約解除を通告された。約7億ドル(約720億円)に上る違約金が発生する恐れがあり、資金繰りに対する不安が高まっている。エアアジアは経営権獲得に向けて具体的な手法を検討中で、TOB(株式公開買い付け)も視野に金融機関との調整に入った。小型機を中心に約150機を保有するエアアジアはエアバスの大口取引先でもあり、スカイマークに対する違約金を減額するようエアバスに打診を始めた。
航空法の外資規制により、外国企業は日本の航空会社に対する議決権比率を3分の1未満に抑えなければならない。エアアジアは楽天などと設立した日本法人を通じて資本参加することを検討しているとみられる。
ただ、実質的に経営権が変わった場合、国土交通省が羽田枠の保持をこれまで通りに認めるかは不透明で、エアバスとの違約金の交渉も残る。スカイマーク株の約3割を持つ西久保慎一社長も「単独での生き残りを目指す」としており、エアアジアの思惑通りに事態が進むかは見通せない。
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スカイマークの買収にエアアジアが手を上げるんじゃないかってニュースが出ました
この材料を好感して株価は一気にストップ高に張り付いたようです。

スカイマーク(9204) 230円 +50円(+27.78%)
今回の経緯について少し触れて書いてみますφ(.. )
スカイマークはエアバスから1機280億円の「A380」を6機購入する契約を交わしました。
これによる支払い総額は1680億円という巨額な数字です。
しかし、その後円安がすすんだことで1915億円(現在価格)まで膨らんだようです
円安で値段が上がって支払い資金が枯渇したことや会社が業績悪化したことで
2機の購入を延期、4機の購入を解約する案をエアバスに提示しました。
しかもすでに5〜6月あたりの支払い(5億円程度)にも応じていなかったようで、
これが最終的な引き金になってエアバスからの全面契約解除となったみたいです(´・ω・`)
スカイマークは前払い金の250億円を1円も返してもらえないばかりか
エアバスに支払う違約金が700〜720億円ほど発生するようです(((( ;゚д゚)))

スカイマークの時価総額がいまのところ200〜250億円程度で
エアバスへの違約金負担720億円も含めて換算すると買収額は1000億円程度のようす。
ただ、1枠で年間売上高20億円ほどの羽田発着便を36枠も持ってるので、
スカイマークの通期売上高720億円という数値が一応あり、
そこからコストを差っぴけば早ければ数年で投資を回収できる可能性もうあるみたい

ただしエアアジアは外国企業なので航空法の外資規制に抵触します。
外国籍の企業は日本国内の航空会社の株を1/3までしか持てないという
規制があるので、単独でのスカイマーク買収は不可能ってことですΣ(・ω・ノ)ノ
そこで楽天などと出資して作った日本法人を通じて
スカイマークを買収するのではないかとも書いてありますφ(.. )
まあシナリオの筋としては良くできてるなって感じだおね
楽天はお金もあるし旅行事業もかなりの規模のものをもっています。
お金という面でも、運用ノウハウという面でも十分足りてるんじゃないでそか

ただエアラインの本命だけで完結しちゃったら面白くないおね
個人的にはソフトバンクオリックス(飛行機リース事業なんかもやってそう)が
買収競争に参加してきたら盛り上がって楽しそうなんですけどね(*・ω・)ノ

詳細や細かい経緯はここにすべて詳しく書いてあるので一読の価値ありです。
スカイマークの成り立ちや今回の経緯まで全部書いてあるのでわかりやすい。
買収のスキームや金額規模までしっかり書いてあります


エアアジア、スカイマーク支援検討 経営権狙い出資 
エアアジアは経営権獲得に向けて具体的な手法を検討中で、TOB(株式公開買い付け)も視野に金融機関との調整に入った。小型機を中心に約150機を保有するエアアジアはエアバスの大口取引先でもあり、スカイマークに対する違約金を減額するようエアバスに打診を始めた。航空法の外資規制により、外国企業は日本の航空会社に対する議決権比率を3分の1未満に抑えなければならない。エアアジアは楽天などと設立した日本法人を通じて資本参加することを検討しているとみられる。ただ、実質的に経営権が変わった場合、国土交通省が羽田枠の保持をこれまで通りに認めるかは不透明で、エアバスとの違約金の交渉も残る。スカイマーク株の約3割を持つ西久保慎一社長も「単独での生き残りを目指す」としており、エアアジアの思惑通りに事態が進むかは見通せない。


ss2286234570 at 21:08|PermalinkComments(0)TrackBack(0)

2014年08月01日

スカイマークに継続の疑義が点灯!

スカイマーク(9204)が31日発表した2014年4〜6月期の単独決算は、最終損益が57億円の赤字(前年同期は12億円の赤字)だった。格安航空会社(LCC)との競争激化で旅客単価が下落したほか、機材費や人件費の増加が響いた。売上高は2%減の181億円だった。
欧州エアバスが納入予定だった超大型旅客機「A380」の契約を解除すると29日に発表。解約にあたり、エアバスが700億円規模の損害賠償を求めていることも明らかになっている。ただスカイマークは2015年3月期通期の業績予想を従来予想のまま据え置いた。一方で、決算短信ではエアバスから多額の違約金支払いを求められていることを説明。「継続企業の前提に関する重要な疑義を生じさせる状況が存在する」と注記した。
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スカイマーク(9204) 209円 −7円(−3.24%)
http://kabutan.jp/stock/chart?code=9204
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9204.T&ct=z&t=6m&q=c&l=off&z=n&p=s,m25,m75,b&a=v,ss
水曜日の朝の材料見て「好材料だ!」って買った人はもう泣きそうでしょう(´;ω;`) 
こないだまで300円以上あった株価がすでに200円近くまで下がっています。
時価総額ベースでは300億円200億円に減ったような感じだおね

スカイマークにとって一番問題になってるのは高額な違約金でそう。
おそらく契約時にちゃんと了承して契約してるはずなので
「法外な違約金」だって今さら騒ぐのはちょっとおかしいなと思います。
むしろ「そんな違約金の支払を要求されるわけない」って舐めてたのかも
でも700億円払える手元資金も資金調達方もたぶんないでそう。
どういう方法や手段で、どんな和解に持ち込めるのかが見ものでそう

スカイマークといえば機体整備がいい加減だったとか問題のある会社です(`・ω・´)
印象としてかなりDQNな会社なので飛行機には乗りたくないです。
マレーシア航空の次くらいに乗りたくない会社ですが、ネタが多い点は好きです

ss2286234570 at 21:28|PermalinkComments(3)TrackBack(0)

2014年07月29日

スカイマークの株主が悲惨すぎると話題に

スカイマークが国際線の参入に向け欧州エアバスから購入予定だった超大型旅客機「A380」について、解約交渉を始めたことが29日、明らかになった。格安航空会社(LCC)の参入などで業績が悪化し、購入資金が確保できない恐れが出てきたため。エアバスが違約金の支払いを求める損害賠償訴訟を検討していることもわかった。違約金は数百億円規模になるとの見方もある。スカイマークは6機の購入費用の一部として今年3月末までに200億円超をエアバスに前払いしている。エアバスはこの前払い金についても返還に応じないことを主張しているもようだ。
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国内第3位の航空会社、スカイマークの西久保愼一社長は、航空機メーカー「エアバス」との間での旅客機の購入契約の見直し交渉について、エアバスから購入を予定していた6機すべてを解約するという通告を受けたとしたうえで、違約金としておよそ700億円の支払いを求められる可能性があることを明らかにしました。西久保社長は、前払い金として支払った合わせて265億円が損失になるおそれがあるうえ、交渉が決裂すれば、およそ700億円の違約金の支払いを求められる可能性があるとして、経営に厳しい影響が出るおそれがあるという見通しを示しました。
※リンク先に動画もあります。

スカイマークがびっくりなニュースを出してきて株価が暴落しましたにょ(σ´∀`)σ
でも一番驚いたのは朝方はスカイマークの株が「値上がりしてたことです
ニュースそのものはざっくりした内容が朝にはすでに出ていました。
もちろん詳細や損害賠償の額なんかはまだ出てませんでしたが
どこをどう読んだって悪材料なのに「なんで上がってんだて思ってました。

その後お昼くらいに詳細な情報が市場に伝わったからでしょう。
高値322円まで瞬間的に噴いてた株価は、引けでは250円まで暴落しました
てか、こんな悪材料でなぜ上がってたのか未だに理解できません(´・ω・`)
もしかしたら「エアバスからキャンセルされたんで支払い債務が消えた」ので
財務的に厳しかったスカイマークにとって好材料と考えたのかもしれません。

でもそれはよくよく考えたら大間違いだおね(`・ω・´)
スカイマークは後発の格安LCCのせいでドル箱失って苦境に立たされてます。
(正確にいうと、赤字覚悟のLCCの値下げ競争で利益を失ったってことです)
いままでのビジネスモデルが崩壊したのでなにか手を打たなければなりません(´;ω;`)
だからこそ高単価・高品質利益率の高い国際線の確保は生き残る上で必須だおね。
その必須条件が資金調達能力の低さでご破算になったんだから
どこをどう考えたって悪材料にしか思えないですにょ(σ´∀`)σ

今のスカイマークにとっては負債が増えることよりも国際線を失う方が厳しいでそ
もし国際線が入手できなければ、LCCの包囲網でジリ貧になって飢え死にを待つだけです。
それに比べたら負債が増えることや一時的なリスクが高まることも大したことない。
むしろお金をなんとか借りてエアバス機を納入することこそが最優先のはずです

明日からのスカイマークは材料次第の厳しい地合いかもしれません。
今のとこ出ている材料だけで判断するとかなり悲惨な状況だおね(((( ;゚д゚)))
情報が錯綜して不明点が多いので、どこまで本当なのかは判りませんが、
「前払い金の265憶円が帰ってこず、追加で賠償金700億円を請求される可能性」
があるというようなムチャクチャな材料が引け後に出そろってきました
しかもこの支払はエアバス納入とは切り離された債務なので
例え965億円を一括で支払ったとしてもエアバスのA380は手に入りません(´Д⊂)
払っても何ももらえないので支払うだけ損失が増える最悪の支出です

とはいえ、あまりムチャな要求をして事件を引き伸ばせばエアバスのイメージも悪化します
個人的には700億円違約金を本当に払わされる可能性はあまり高くなく、
両社の長ったらしいタフな交渉の後になんらかの妥結案が出ておわると予測してます。
最終的には軟着陸できそうだとは予測してますが
出てきた材料だけを並べてみるとちょっとどうしようもない酷い材料だらけです
交渉の結果一つでかなり激しく株価が乱高下する可能性が高いだろうってことですφ(.. )
ややた博打気味な値動きが予想されるため、手出しするのは厳しいかなって思うのです。
少なくとも大きなポジを信用で建てて持ち越すのは売りでも買いでもすべきじゃないおね


ss2286234570 at 21:37|PermalinkComments(0)TrackBack(0)